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2017锂电池营收2宝岛盂兰.32亿元 超威携手电咖展开深度合作宝岛盂兰

发布时间:2022-08-26 10:39:55 来源:超大机械网
2017锂电池营收2.32亿元 超威携手电咖展开深度合作

3月25日,超威动力(00951.HK)发布2017年年报,报告期内实现销售收入246.54亿元,同比增长14.91%;公司拥有人应占净利润4.55亿元,同比下降9.72%。

资料图:图为超威集团董事长周明明

事实上,在新能源汽车市场持续增长趋势下,各大铅酸巨头在2017年都加大了公司转型布局锂电的力度,但市场表现却大相径庭,梯队竞争态势愈发明显。

超威作为国内的铅酸电池巨头,近年来不断推进旗下新能源锂电池业务的发展,在2016年取得了营收3.29亿元、同比增长58%的良好成绩,然而却在2017年出现业绩变脸。公告显示,超威动力的锂离子电池产品2017年实现销售收入约2.32亿元,同比去年出现一定下滑。

受骗补调查、新能源汽车补贴政策调整、推荐目录重审以及上游原材料涨价等多重因素影响,2017上半年新能源汽车产销不及发展预期,车企处于观望状态导致上半年大批动力电池企业订单和出货量缩减,企业营收和净利润出现下滑。超威的新能源业务也受到了一定的影响。

值得注意的是,超威在动力锂离子电池领域布局多年,全资子公司超威创元在产品、产能、技术、品牌、供应链和客户群体等方面都具有较强的竞争优势。

高工产研锂电研究所(GGII)发布的《新能源汽车产业链数据库》统计显示,超威创元位列2017年新能源乘用车动力电池装机电量第20名。

据了解,超威创元产品化学体体系和电池型号坚持多条技术路线并行,当前出货以多元复合材料和三元材料体系为主,产品覆盖方形铝壳和软包。

在2017年发布12批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,超威创元为吉利汽车、江铃控股、浙江豪情、重庆长安、重庆力帆、南京金龙、四川野马、云南航天神州、贵州航天等整车企业配套新能源车型达17款,在同类型企业中排名前列。

在能量密度方面,超威创元目前量产的三元软包电池单体比能量达200-210Wh/kg,230Wh/kg的产品正处于中试阶段。同时正在积极布局高镍、高电压正极材料和硅系负极材料的研发应用。

根据2018年补贴新政,在新能源乘用车领域,系统能量密度120Wh/kg成为电池包的入门标准可获得1倍的标准补贴,系统能量密度达140wh/kg-160wh/kg才能获得1.1倍标准补贴,160wh/kg以上能获得1.2倍标准补贴。

在此压力之下,提升系统能量密度就成为主机厂和动力电池企业在2018年的重要工作,系统能量密度达140wh/kg或将成为主机厂的对电池厂提出的硬性指标。

高工锂电了解到,超威创元也在通过改进材料体系和优化PACK结构设计等方式提升电池能量密度,并取得了明显的效果。

在工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2018年第1批)》中,超威创元为江铃控股的一款江铃牌纯贴毛箭竹电动轿车配套的三元动力电池,系统能量密度达到了141.3wh/kg,这为超威创元在2018年的动力电池业务发展打下坚实的基础。

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除了在电池能量密度取得突破之外,超威在市场开拓方面也迎来了新进展。

日前,超威集团与新兴造车势力北京电咖汽车签署了战略合作协议,双方在新能源汽车及关键零部件的研发、金融、销售、服务等多个维度展开深度合作。

电咖汽车成立于2015年,目前已经推出了首款产品EV10,补贴后价格为5.98~6.78万元,是当前微型车市场的强有力竞争产品。

根据协议,超威创元将纳入电咖汽车的供应链体系,为电咖提供安全可靠、续航里程更长的锂动力电池。而电咖汽车也将依托超威集团遍布全国的售后服务及回收体系,开展动力电池维护保养、梯次利用以及回收再生等全生命周期管理,全力打疏枝大黄造动力电池产业闭环。

与此同时,双方签署合作后,与浙江超威相关联的融资租赁公司将成为购买1万台电咖汽车的“大客户”,随后该公司可能会再以“以租代售”等方式进行消化。

随着补贴退坡和动力电池市场竞争加剧,主机厂与动力电池企业的深度绑定和战略合作将进一步升级,而经过产品升级之后,超威有望在动力锂离子电池领域迎来新的发展。

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